Das Problem

Ein Öffentlicher Order, der für den Email-Empfang konfiguriert ist, empfängt keine Mails mehr, stattdessen bekommt der Absender eine Unzustellbarkeitsmeldung mit folgender Fehlermeldung zurück:

#554 5.6.0 STOREDRV.Deliver.Exception:ObjectNotFoundException; Failed to process message due to a permanent exception with message Der Active Directory-Benutzer wurde nicht gefunden. ##rfc822;empfaenger@domain

Das Problem tritt auf, wenn sich in der Exchange-Organisation vormals ein Exchange-2003-Server befunden hat.

Die Lösung

1. Den ADSI-Editor mit adsiedic.msc öffnen.
2. Verbindung zum Namenskontext “Konfiguration” herstellen.
3. Innerhalb der Verzeichnisstruktur zur Liste der administrativen Gruppen (hier CN=Administrative Groups) navigieren (siehe Screenshot).
4. Dort sollten mehrere Administrative Gruppen auftauchen, die beide ein Element CN=Servers enthalten.
5. Eine der beiden Gruppen ist ein Überbleibsel aus der Exchange-2003-Zeit, dessen CN=Servers-Element leer ist.
6. Das leere Servers-Element löschen. In diesem Beispiel war es das CN=Servers-Element in CN=Erste administrative Gruppe.

Hintergrund und Links

Weitere Infos zum Problem und Artikel bzw. Foreneinträge, die mir geholfen haben, das Problem zu lösen, finden sich hier:

• Social.Technet.Microsoft.com
• Get-Exchange.blogspot.com
• MSBlog.eu
• …ein Technet-Artikel, den ich nicht mehr finde…

Im vierten OMD-Let’ Play können wir uns im Grunde auf die Schlagkraft unserer Fallen verlassen und den Pfeilwänden dabei zusehen, wie sie die Orkhorden in Geschnetzeltes verwandeln… Keine schwere Aufgabe.

Im vierten Level von Orcs Must Die! stehen wir unserer bisher größten Bedrohung gegenüber! Nicht etwa einem gigantischer Oger, Orkhäuptling oder sonst einer Grünhaut, sondern einer extrem nervigen Map mit vielen großen Flächen und Ausweichenmöglichkeiten für die grüne Horde. Hier schaffen es auch erstmals in diesem Let’s Play einige Grünhäute, mich zu überrumpeln und in den Spalt zu gelangen, den ich mit Leib und Leben zu verteidigen suche.

In der zweiten Folge von Let’s Play Orcs Must Die! widmen wir uns dem dritten Level des Spiels und entwickeln unsere Liebe für Pfeile-von-Wänden-abschieß-Fallen. Die Orkhorden werden von unseren Fallen regelrecht zerfetzt und wir überstehen die Runde, ohne dass auch nur ein einziger Ork auch nur in die Nähe unseres Spalts gelangen kann.

Hier wollte ich eigentlich die Kommentarspur mit Audacity aufgenommen haben, habe aber gleichzeitig die Mikrospur auch mit Fraps aufnehmen lassen… ziemlich blöde gelaufen, aber dieses Mal ist die Sprachspur ein wenig lauter und besser verständlich.

Mein erster, schüchterner Versuch, ein Let’s Play aufzunehmen.

Dazu habe ich mir einen Titel ausgesucht, den ich selber noch nicht kannte, der aber bisher in den Kritiken sehr gelobt wurde: Orcs Must Die!

Bei dem Spiel handelt es sich um eine Mischung aus Tower-Defense, Shooter und Hack’n'Slay. Es wird aus der 3rd-Person-Perspektive gespielt und behandelt die Schlachten eines jungen, überheblichen Spalt-Wächter-Lehrlings, der in die Fußstapfen seines verstorbenen Meisters tritt und in dessen Haut wir schlüpfen.

Bei meiner ersten Aufnahme ist leider prompt etwas mit der Abmischung schief gelaufen, daher ist mein Geblubber verglichen mit dem Spielsound etwas leise geraden. Bei der nächsten Aufnahme gelobe ich Besserung und nehme die beiden Tonspuren getrennt auf.

Bild von Walter Keller.

Heute habe ich mir endlich die fünf Minuten Zeit genommen, den zuletzt gekauften Benzinschlauch zu montieren.

Einfach den alten Schlauch entfernt und über die beiden Stutzen an Vergaser und Benzinhahn gezogen, die Schelle fest gezogen und passte… Mein Augenmaß beim Ford-Händler, wo ich letztens zwischen Arbeit und Motorradfahrstunde reingesprungen bin, hat mich also doch nicht im Stich gelassen.

Nach der Montage habe ich den Benzinhahn natürlich wieder aufgedreht, kräftig auf dem Kickstarter herumgetreten und siehe da: Der Motor drehte sich nach einigen Kicks weeeesentlich geschmeidiger als vorher: Benzin und Öl fließen also wohin sie sollen. Allerdings springt der Motor nachwievor nicht an, was mich darauf schließen lässt, dass die Zündung nicht funktioniert.

An diesem Punkt verfluche ich mich, dass ich bei der Demontage des Rollers nicht darauf geachtet habe, die Verkabelung zu markieren / notieren / merken, so kann ich nämlich nicht ausschließen, dass ich einfach etwas falsch in der Lüsterklemme zusammen geschlossen habe. Die Zündung ist für mich sowieso noch ein Buch mit sieben Siegeln, denn es stellen sich folgende Fragen:

• Wie funktioniert eigentlich der Zündschlüssel an diesem Roller? Das Zündschloss fühlt sich nämlich dermaßen durchgenudelt an, dass nicht wirklich klar ist, ob es nun zwei oder drei Schlüsselstellungen gibt, oder ob es einfach irgendwas dazwischen ist.
• Ist die Zündkerze nach dem langen Stehen vielleicht einfach hinüber? Und wenn ja: Wie bekomme ich sie ausgetauscht, schließlich mangelt es mir an einem passenden Werkzeug, mit dem ich die Kerze zu packen bekomme und mit den bloßen Händen bekomme ich sie nicht gelöst. Allerdings habe ich auch noch nicht versucht, die Zündkerze nebst Loch und Gewinde mal großzügig mit WD40 zu behandeln, vielleicht könnte das helfen..
• Wo finde ich eigentlich den Magnetanker, der den Zündstrom erzeugen muss und wie kann ich sicher sein, dass dieser überhaupt seinen Dienst verrichtet?
• Was ist eigentlich ein Unterbrecherkontakt? Und wie oben: Wo zu finden und wie auf Funktion zu prüfen?

Ich denke, bevor diese Fragen nicht hinreichend geklärt sind, werde ich dem Roller kein Tuckern entlocken können, für Vorschläge, Hilfestellungen, Tipps, Werkzeug, Ersatzteile und Schokolade wäre ich natürlich sehr dankbar.

P.S.: Bei der benötigten Zündkerze handelt es sich übrigens um eine Bosch W7AC.

Nachdem wir den neuen Benzinhahn am Tank befestigt haben, zeichnete sich schon ab, dass das Gewinde für den Benzinhahn etwas anders ausfällt, als das vom alten Hahn, sodass die abgehende Benzinleitung auf der falschen Seite rauszukommen schien. “Aber egal”, dachten Philipp und ich uns, warfen einige fachmännische Blicke auf Luftfilter und Vergaser, befanden sie bis auf weiteres für gut, scheiterten aber leider beim Ausbau der Zündkerze aus dem Zündkerzenloch.

Also planten wir, wenigstens schonmal den Tank wieder unterm Sitz zu verschrauben und diesen auf dem Rest des Rollers zu befestigen. Dafür mussten wir allerdings erst einmal die beiden Stoßdämpfer austauschen, da die Gummiringe, die normalerweise die Dämpfer vom Fahrgestell entkoppeln sollten, völlig zerbröselt waren (und das meine ich im Wortsinne). Also fix die Bohrmaschine mit Drahtbürstenaufsatz sowie ein paar Ersatzstoßdämpfer ausgepackt, diese vom gröbsten Rost befreit, mit reichlich WD40 behandelt und am Moped befestigt. Funktioniert.

Nun folgte der schwierige Teil, nämlich die Verkabelung zu rekonstruieren, die ich mir beim entkabeln natürlich weder gemerkt noch notiert habe. Wir haben also viel gemutmaßt und es am Ende irgendwie so angeschlossen, wie es sinnvoll erschien… Ob die Verkabelung so wirklich funktioniert, werden ich vermutlich nur per Trial & Error herausfinden können.

Als allerletztes wollte ich die Benzinleitung am Hahn befestigen und musste dabei feststellen, dass Letzterer, wie vorher schon vermutet, durch das andere Gewinde auf der falschen Seite rauskommt. “Naja….” dachte ich mir “dann schraubt man den Benzinhahn halt eine halbe Drehung los, das wird schon nichts ausmachen…”. Macht es aber doch. Der Benzinhahn tropfte nach Befüllung des Tanks munter vor sich hin, also entfernte ich kurzerhand die abgehende Benzinleitung, fest davon überzeugt, der Benzinhahn sei zugedreht und durfte feststellen, dass der Gockel definitiv nicht verstopft ist… Im Gegenteil… es floss ein gleichmäßiger Strom Benzin über meine Pfoten, bis Philipp geistesgegenwärtig den Benzinhahn um eine Vierteldrehung drehte und ihn somit verschloss.

Fazit von dieser Schraubsession:

• Man sollte sich dokumentieren, wie Kabel an Lüsterklemmen angeschlossen waren.
• Schrauben, die man löst, sollte man zusammen mit ihren Muttern und Unterlegscheiben aufbewahren.
• Es ist immer gut, eine Bohrmaschine, einen Drahtbürstenaufsatz und ein paar Ersatzstoßdämpfer im Haus zu haben.
• Es ist noch besser, einen Mitbewohner zu haben, der, wenn es ums Basteln geht, talentierter ist, als man selbst.
• Wir brauchen eine längere Benzinleitung.
• Wenn man ein bisschen mit WD40 und Lappen wedelt, stellt man irgendwann fest, dass sich unter dem ganzen Dreck doch tatsächlich ein Roller zu verstecken scheint.

Nachdem ich mir nun auch eine Unterstellmöglichkeit bei meinem Hausmeister besorgt habe, der es überhaupt nicht gut fand, dass heute morgen ein halb auseinander gebauter Roller hinterm Haus stand, habe ich die Teile mühevoll in den Keller geschafft und mich im Laufe des Abends nochmal daran begeben, den Benzinhahn vom Tank zu lösen, was mir schlussendlich mit Hilfe einer Rohrzange und gar nicht so viel Aufwand gelang.

Den Benzinhahn habe ich dann nach einer oberflächlichen Reinigung in heißes Seifenwasser eingelegt und einweichen lassen. Zwar konnte ich dem Hahn bei meinem Durchpusttest ein paar müde Blubberblasen entlocken, ich bin jedoch überzeugt, dass das niemals gereicht hätte, um einen Motor anständig zu betreiben.

Zu meinem Glück habe ich dann in meiner Ersatzteilekiste einen Benzinhahn gefunden, der sich nach einigem Schrubben und Durchpusten als brauchbar heraus stellte.

Die beiden guten Stücke liegen nun hier zum Trocknen und morgen werde ich dann wohl einen Blick auf Vergaser und / oder Luftfilter werfen.

Nun haben Philipp und ich uns heute daran begeben, das Schätzchen wieder in einen lauffähigen Zustand zu bringen. Der erste Versuch bestand natürlich darin, etwa eine Viertelstunde auf dem Kickstarter herumzutreten, um zu dem Schluss zu kommen, dass jenseits des Benzinhahns trotz fast vollem Tank schlicht und einfach nicht ankommt.

Dementsprechend haben wir das Werkzeug ausgepackt und die hintere Karosserie inklusive Tank abgebaut und den Tank (notgedrungen in PET-Flaschen) entleert.

Für Morgen habe ich mir dann vorgenommen, endlich einen Satz Schraubenschlüssel zu kaufen, den Benzinhahn vom Tank abzuschrauben und Tank sowie Benzinhahnvorfilter gründlich zu reinigen. Dann schauen wir mal weiter.

Außerdem wird es dann morgen hoffentlich ein paar Fotos von dem mechanischen Schlachtfeld geben.